Este 1 de julio entró en vigor la nueva normativa de la Dirección General de Trafico en conjunto con las instituciones europeas, que permite usar la luz V-16 en todos los vehículos ante un caso de avería o accidente en carretera. El principio del fin de los triángulos de emergencia, que pasarán a estar prohibidos en próximas fechas.

La luz de emergencia v-16 es una herramienta mucho más segura, se colocan en el capó del turismo sin necesidad de tener que bajar de este gracias a un imán que llevan en su parte inferior.

Esta salida solo se debe hacer, por lo tanto, si existe un lugar seguro para ello o es indispensable y siempre con el chaleco reflectante ya puesto.

Además, las luces V-16 son visibles con 360 grados en hasta 1 kilómetro de distancia y algunas tienen un dispositivo que envía la ubicación cada 100 segundos a la nube 3.0 de la DGT.

Los triángulos de emergencia quedarán prohibidos a partir del 1 de Enero de 2026.

¿Hay que llevarlas en cualquier vehículo?

Solo en turismos, autobuses, vehículos mixtos y automóviles destinados al transporte de mercancías (salvo los de tres ruedas y cuadriciclos), por lo tanto las motocicletas y ciclomotores no tienen por qué usarlas.

Sin embargo, sí se recomienda llevarlas puesto que ocupan muy poco espacio (los triángulos no se usaban porque no entraban en el maletero de la moto) y pueden ayudar en caso de emergencia. Para ello, basta con colocarlas lo más alto posible en una superficie plana y así mejorar la visibilidad del vehículo en caso de parada de emergencia.

El recorrido medio de un conductor es de 12.000 kilómetros anuales, unos de buena calidad deben cambiarse cada 40.000 kilómetros, aproximadamente. Esto significa que, en los inicios del cuarto año de su uso, se debe realizar un cambio de neumáticos. La actitud, en este sentido, es positiva, si bien es mejorable en comparación con otros países. Los españoles cambian los neumáticos de su coche cada 43.400 kilometros, lo que entra en los márgenes adecuados.

Varias encuestas indican que el 71 por ciento comprueban el estado de sus ruedas antes de realizar un viaje largo, una necesidad que aumenta durante el verano, cuando se producen con más frecuencia los trayectos largos.

Se recomienda hacer una revisión anual de las ruedas(siempre en talleres especializados), sin olvidar revisar sus condiciones cuando se prevé llevar a cabo distancias largas.  El dato negativo corresponde al 29 por ciento restante. La mayoría de este sector reconoce que advierte la presión de los neumáticos, pero que no suelen hacer una revisión con detalle. Ocho de cada cien no realiza ninguna comprobación antes de subir al coche para realizar muchos kilómetros. 

Otro dato que explica el comportamiento de los españoles con respecto a los neumáticos hace referencia al modelo. La amplia mayoría utiliza el neumático convencional y solo un 5%, cambia a ruedas de invierno al llegar este periodo del año. En Europa, tres de cada diez conductores utilizan modelos especializados para el frío y la nieve. España se asocia únicamente a sol y calor; muy lejos de la realidad. Es el segundo país más alto del continente, hay cotas de nieve a altitudes bajas y en la mayoría de provincias hay zonas que llegan a temperaturas bajo cero. 

Y cuando nieva??siete de cada diez españoles no sabe poner las cadenas necesarias para conducir sobre terreno de hielo o nieve. Los ciudadanos de las regiones del norte son quienes tienen más conocimientos sobre ello, siendo las islas y algunas provincias del sur, aquellas cuyos ciudadanos encuentran más problemas para poner las cadenas.

Saber leer la etiqueta europea es fundamental para obtener información muy útil sobre los neumáticos de tu vehículo, como la eficiencia en el agarre durante una frenada sobre asfalto mojado, el consumo de combustible, el ruido exterior que generan o su adherencia en condiciones de nieve o hielo.

La combinación de estos factores te indicará la calidad global de tus neumáticos.

• Eficiencia del combustible: esta parte de la etiqueta informa sobre la resistencia del neumático a la rodadura, que afecta al consumo de combustible del vehículo. Debes tener en cuenta que un neumático eficiente requiere menos energía para rodar, lo que implica un menor consumo de combustible. La eficiencia del combustible se clasifica mediante una escala que va de la letra A a la E, siendo los neumáticos de clase A los más eficientes.
• Adherencia sobre mojado: esta parte de la etiqueta informa sobre el comportamiento de los neumáticos durante una frenada sobre asfalto mojado. Se clasifica mediante una escala de letras que va desde la A hasta la E.
• Ruido exterior: este pictograma situado abajo a la izquierda informa sobre el ruido de rodadura exterior de los neumáticos y se expresa en decibelios (dB). No obstante, como muchas personas no conocen los valores en decibelios, se utilizan las letras A, B y C para indicar el nivel de ruido que genera el neumático. De esta forma, la letra A indica que el neumático es silencioso, la letra B indica que el neumático genera un ruido moderado y la letra C indica que el neumático es ruidoso y que supera el límite europeo.
• Adherencia sobre nieve: el pictograma que lleva dibujado un copo de nieve indica si la adherencia del neumático es adecuada para la nieve y cumple con las normas europeas.
• Agarre en hielo: el pictograma situado abajo a la derecha informa sobre si el neumático ofrece una buena tracción con hielo, cumpliendo los nuevos estándares de calidad ISO.
• Código QR: el código QR que incorporan las nuevas etiquetas en la parte superior derecha ofrece información adicional sobre los neumáticos. El enlace del código QR lleva a una base de datos de la Unión Europea, la EPREL, donde está disponible toda la información del producto, así como las distintas clasificaciones de los neumáticos y datos sobre el proceso productivo. Toda esta información está incluida por los propios fabricantes de neumáticos.

Un bolardo es un poste vertical firme que se coloca estratégicamente en calles, parkings o almacenes impidiendo el paso de vehículos hacia alguna dirección. El cometido principal de estos elementos que forman parte del mobiliario urbano es actuar como barrera protectora para asegurar que las personas o instalaciones no sufran daños en caso de un impacto. Actúan como elementos de seguridad y señalización vial en: islotes, pasos de peatones, contenedores, aceras, rampas de minusválidos, zonas de aparcamiento, etc

La aplicación del caucho reciclado procedente de neumáticos fuera de uso como materia prima de fabricación está permitiendo desarrollar productos sostenibles, de gran valor medioambiental y económicamente viables. Este es el caso de los bolardos de seguridad ecológicos, fabricados a partir del caucho reciclado procedente de neumáticos fuera de uso, según TNU (Tratamiento Neumáticos Usados). Cada uno de estos bolardos está compuesto al 80% de caucho de neumáticos fuera de uso, debidamente tratado para tal fin, e integran un núcleo de acero empotrado, llegando a utilizarse en la fabricación de un bolardo de 18 Kg el caucho equivalente que compone 3 neumáticos. Traducido en ahorros ecológicos, esto supone dejar de generar un residuo equivalente a 31,50 litros de petróleo y dejar de emitir el equivalente a 98,55 Kg. de CO2 al medio ambiente.

La rigidez y flexibilidad del caucho ofrece una firme barrera de protección por su gran capacidad de absorción de energía y resistencia a la intemperie. En este sentido los bolardos brindan una protección duradera y eco sostenible frente a impactos, minimizando posibles daños a peatones, ciclistas, motoristas, vehículos o mobiliario urbano. Las propiedades elásticas del caucho contribuyen por tanto en la mejora de la seguridad vial puesto que en caso de accidente el impacto es cuatro veces menor que contra un bolardo de acero. A nivel práctico, también reducen el rayado de los vehículos en caso de roces y el daño en los parachoques en caso de colisión. La reutilización del caucho procedente de neumáticos fuera de uso confiere a estos bolardos evidentes ventajas medioambientales, las cuales son acompañadas de una importante reducción de costes.

Cada año se desechan una gran cantidad de neumáticos fuera de uso, el reciclado hace posible que estos pasen de ser residuo a ser un recurso, cobrando una segunda vida y un nuevo comienzo para todos los materiales que lo integran, contribuyendo en la construcción de un futuro sostenible en el marco de la economía circular. En la actualidad, los nuevos usos del neumático reciclado son muchísimos. En el caso de no poder renovarse, estos van a plantas de reciclado donde se extraen y separan sus distintos componentes (caucho, fibra textil y acero). De la mano de los avances tecnológicos, sus componentes se reutilizan para una lista inacabable de nuevos usos.