A pesar de las restricciones de movilidad ya previstas en la mayoría de las comunidades autónomas, recomendamos seguir unas sencillas comprobaciones antes de los desplazamientos de Semana Santa para detectar de manera precoz posibles fallos en los neumáticos y evitar así percances en la carretera:

1. Comprobar la presión de los neumáticos: es necesario comprobar periódicamente la presión para detectar si algún neumático hubiera perdido aire. En este sentido, una presión insuficiente o excesiva puede derivar en un desgaste y envejecimiento prematuro de los neumáticos, además de una falta de control del vehículo y un aumento considerable de la frenada.
2. Vigila la profundidad y desgaste del dibujo: Hay que vigilar que el dibujo del neumático tenga una profundidad superior a 1,6 mm (límite legal establecido), siendo aconsejable su cambio cuando la profundidad del dibujo sea inferior a 3 mm. Un neumático desgastado por debajo del límite legal, e incluso antes, deja de cumplir su función y pone en peligro la seguridad, ya que el agarre disminuye y aumenta la distancia de frenado, multiplicando el riesgo de sufrir patinazos o el temido aquaplaning.
3. Revisión visual para detectar cortes, deformaciones, objetos clavados o incrustados u otros signos de desgaste. Una simple inspección visual puede decir mucho sobre el estado de los neumáticos. Por ello, si presentan cualquier anomalía o irregularidad, es conveniente sustituir los mismos de inmediato, ya que puede comprometer la seguridad.
4. Equilibrado y alineación. Si al circular con el vehículo este no mantiene una trayectoria estable (se va a la derecha o izquierda al soltar el volante por unos segundos) o bien se produce una vibración del volante, la alineación de los neumáticos no es la correcta, siendo aconsejable acudir a un taller para su revisión.
5. Revisa la presión de la rueda de repuesto, si el vehículo dispone de ella. Es necesario revisar el estado y presión de la rueda de repuesto con la misma periodicidad que el resto de neumáticos del coche, aunque no se utilice, ya que con el paso del tiempo lo más probable es que haya perdido presión.

Esta misma semana se ha confirmado que un millón y medio de vehículos podrían estar circulando con neumáticos que presentan defectos graves.

Lo confirma el informe realizado tras analizar más de un millón de inspecciones técnicas realizadas en las estaciones de ITV de TÜV SÜD ATISAE.

De 1.045.242 vehículos inspeccionados, incluidos ciclomotores, motocicletas, turismos, furgonetas, autobuses, vehículos de transporte de mercancías y remolques, un total de 48.073 presentaban defectos graves o muy graves en los neumáticos, lo que representa el 4,7% de las inspecciones.

Trasladando estos resultados al parque de automóviles, estaríamos hablando de un total de 1.572.033 vehículos que circularían con defectos graves en los neumáticos, concretamente 55.065 ciclomotores, 71.357 motocicletas, 1.272.419 turismos, 121.585 vehículos comerciales ligeros, 55.625 camiones y 2.148 autobuses.

El mayor número de defectos graves en neumáticos son de turismos, con el 5,2%, seguido de furgonetas con el 4,9%, ambos por encima de la media del resto de vehículos situada en el 4,7% de los casos.

Le siguen el transporte de personas de más de 9 plazas con el 3,3%, ciclomotores con el 2,9%, y camiones y remolques con el 2,2 y 2,3%, respectivamente. El vehículo que demuestra tener menos defectos en los neumáticos son las motocicletas, con el 2% de los defectos en neumáticos.

El 51% sufren un desgaste irregular excesivo en la banda de rodadura, seguido del 16% que presentan defectos de estado: deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o de la banda de rodadura, y en tercer lugar el 14%, en donde la profundidad de las ranuras principales de la banda de rodadura no cumple las prescripciones reglamentarias de 1,6 mm, es decir, la banda de rodadura está prácticamente sin dibujo.

Los vehículos comerciales ligeros tienen una pauta muy simular a la de los turismos en cuanto a defectos en los neumáticos, presentando principalmente defectos con un 45% debido al desgaste irregular excesivo en la banda de rodadura, seguido del 17% que presentan defectos de estado, y en tercer lugar el 13% con la profundidad del dibujo por debajo del mínimo legal.

Continental ha decidido reducir de manera drástica los residuos plásticos proveniente de las pegatinas utilizadas en sus neumáticos nuevos. Desde el mes de enero de este año, la firma alemana ya no usa en la región EMEA (Europa, Oriente Medio y África) una de las dos pegatinas que se usaban anteriormente en las cubiertas, lo que evitará el desperdicio de aproximadamente 110 toneladas de residuos plásticos al año. En total, las láminas y las pegatinas tendrían una longitud de alrededor de 6,4 km, mayor que la avenida de la Castellana que cruza Madrid de norte a sur.

En este sentido, la información necesaria para la compra, tales como la marca, el tamaño, el número de artículo u otros datos, aparecerá en la etiqueta europea del neumático que se exige por ley en la Unión Europea y en otros países. La segunda pegatina, que es la que ya no se utiliza, contenía el logo de la marca correspondiente del grupo, ya sea Continental, Uniroyal, General Tire o Barum.

«Queremos contribuir a un planeta más sostenible»

“Al dejar de utilizar estas pegatinas, estamos dando un gran paso para cumplir nuestro objetivo de sostenibilidad al reducir y sustituir los materiales provenientes de combustibles fósiles en todos nuestros productos a nivel mundial”, señala Claus Petschick, director del departamento de Sostenibilidad de Continental. “Actualmente trabajamos para convertir toda nuestra cadena de producción en materiales sostenibles. Y es que evitar estos residuos, en particular los provenientes de plásticos, es el mejor paso que podemos dar en este sentido, porque nos ayudará a conservar mejor nuestros recursos naturales. Nuestra intención, con el recién creado departamento corporativo de sostenibilidad es contribuir a que el planeta que hereden las futuras generaciones sea más sostenible y un mejor lugar para vivir”.

Los neumáticos equivalentes,ya están homologados y son aquellos que pueden sustituir a los neumáticos oficiales recomendados por el fabricante. Sus dimensiones son similares a las recomendadas para el vehículo y su uso es común en modelos con ruedas grandes o con medidas poco comunes.

Utilizar este tipo de neumáticos es completamente legal y, al estar ya homologados, no habrá problema para superar las pruebas de la Inspección Técnica de Vehículos.

Pero deben de cumplir una serie de requisitos:

• El índice de carga del neumático equivalente debe ser igual o superior al homologado.
• El código de velocidad del neumático equivalente debe ser igual o superior al homologado.
• Iguales diámetro exterior, con una tolerancia del 3%.
• El perfil de la llanta ha de ser igual a la del neumático homologado.
• No deben de existir interferencias entre el neumático y otras partes del vehículo.
• El ancho de vía del coche no debe variar, con una tolerancia de 30 milímetros.